台灣MCU廠及IC設計廠有機會雀屏中選，並已經開始進入認證
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　消費性市場低迷，但車用市場仍相當強勁，法人指出，由於國際IDM大廠的車用微控制器（MCU）交期維持在一年左右水準，相較過去大幅成長，因此台灣MCU廠新唐（4919）、凌通（4952）及IC設計廠凌陽（2401）等供應鏈有機會藉此搶下車用客戶轉單潮。
　進入下半年後，消費性MCU市場已經提前半年左右全面緩解，不過觀察車用MCU交期依舊相當長，當中又以國際IDM大廠的車用MCU供需失衡狀況最為嚴峻，訂單交期仍高居不下。
　國際IDM大廠車用MCU市場供給仍維持吃緊情況下，使車用MCU交期仍高達一年左右水準，相較過去僅需半年至九個月延長不少，且供應鏈還指出，國際IDM大廠目前僅供貨給主要車廠客戶，其餘中小型客戶幾乎已不接訂單，雖然價格不見得能再度提升，但交期長的情況已經嚴重影響到車用市場。
　恩智浦半導體台灣區業務副總臧益群20日提及車用MCU市場缺貨狀況，雖閉口不談交期及價格狀況，不過仍坦言，恩智浦會嚴肅看待供應鏈狀況，盡力支援客戶需求。
　在車用MCU交期緊張情況下，業界已經傳出，開始有車用客戶尋求非國際IDM大廠的第二供應商需求，其中又以台灣MCU廠以及IC設計廠有機會雀屏中選，並已經開始進入認證狀態，由於車用認證時間至少長達二～三年，因此最快有機會在2023年之後傳出好消息，並且在2024年開始逐步擴大供貨動能。
　法人預期，台灣MCU廠新唐、凌通及IC設計廠凌陽由於具備車用晶片開發經驗，且已經出貨給部分客戶，因此可望藉此搶下部分車用客戶轉單商機，擴大車用產品線供貨動能。
　其中，新唐在日本新唐子公司帶動下，法人指出，新唐有機會迅速切入日本車用客戶供應鏈，且後續有機會打入中國、台灣等車用市場，藉此大啖混合能源車及電動車訂單。新唐今年上半年合併營收達219.03億元、年成長5.9％，改寫歷史同期新高。

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　微控制器（MCU）廠新唐（4919）下半年將受惠於間接持有晶圓代工廠TPSCo新產能逐步開出，將可望替新唐日本子公司（NTCJ）車用、工控出貨再添出貨動能。法人看好，新唐第三季在新產能逐步開出效應，加上伺服器、車用及工控訂單續旺，單季營運有望再創新高。
　新唐自收購Panasonic半導體事業並成為旗下日本子公司後，同時也間接取得Panasonic半導體事業先前與高塔半導體合資成立TPSCo股權，由於先前半導體產能供不應求，TPSCo也開始啟動擴增產能，預計在下半年產能將有望逐步開出，且新產能有望逐季成長至2023年下半年。
　法人指出，由於新唐在日本子公司的投片除了自有產能之外，另外正是由TPSCo拿下投片訂單，其中又主要生產新唐日本子公司的車用訂單，預期在車用訂單持續滿載到年底情況下，加上TPSCo新產能逐步開出帶動，且新唐車用產品出貨表現有機會再度成長。
　據了解，車用、工控以及伺服器等非消費性終端市場進入下半年後，需求依舊相當旺盛，其中車用訂單主要受惠於混合能源車及電動車導入智慧化、電動化，使半導體元件需求相較過往傳統燃油車大幅增加數倍。
　另外，伺服器市場則是在5G、人工智慧效應之下，使新建置的資料中心數量持續看增，新唐目前手握美系伺服器客戶的伺服器遠端管理晶片（BMC）大筆訂單，訂單亦有望旺到年底。

市調：全球去年產值逾200億美元，年增幅21％創22年來新高
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　市調IC Insights指出，2021年在市場需求暢旺，微控制器（MCU）市場產值年成長21％至200.2億美元，寫下2000年以來年「增幅」最高紀錄，其中前十大MCU供應商當中，台廠新唐（4919）成功擠進其中之一，成台灣唯一進入前十的MCU廠。
　IC Insights針對MCU市場公布最新報告指出，由於嵌入式車用及各式感測器需求大幅提升成為推動MCU市場需求大幅提升的主要原因，帶動2021年MCU市場產值年成長21％至200.2億美元，成長幅度創2000年以來的年成長幅度最高紀錄。
　其中，全球MCU大廠當中，恩智浦、Microchip、瑞薩、意法半導體及英飛凌等五大廠2021年MCU合併營收年成長幅度都超越兩成，且五大廠的市占率都分別超越10％，市占率最高的為恩智浦，市占率達到18.8％。
　至於全球市占率達6～10名的分別為德州儀器、新唐、Rohm、三星及東芝等，2021年6～10名的MCU銷售金額達23億美元，市占率合計共為11.4％，其中新唐成為全球前十大MCU廠當中唯一一家的台灣廠商。至於非全球前十大MCU供應商市占僅為6.5％。
　法人指出，新唐市占率能夠躍居為全球十大MCU廠商的主要原因在於新唐成功併入Panasonic旗下半導體，並成為新唐日本子公司，不僅讓產能大幅提升，更成功擴大切入工控、車用供應鏈，使新唐2021年合併營收年成長100.6％至414.56億元，改寫歷史新高。
　對於新唐2022年下半年營運展望，法人看好，雖然全球消費性市場表現不佳，但新唐在車用、工控等非消費性MCU出貨持續攀升，單季營運仍有機會改寫新高，全年營收表現再創新高可期。

可望打入工控及汽車大廠供應鏈；Q2營運續旺，有機會優於去年同期
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　微控制器（MCU）廠凌通（4952）除了無線充電MCU已經順利打入全球汽車大廠供應鏈之外，另外又再加碼推出具備通訊介面的32位元馬達控制MCU，後續有望擴大打進車用市場，使車用布局有望開花結果，未來出貨動能持續看增。
　凌通近年來持續布局車用市場，近期再度推出新款32位元馬達控制MCU，並具備CAN Bus通訊介面。凌通在最新的致股東營運報告書當中指出，該產品不僅可滿足原有客戶的升級需求外，未來也可打入如工業控制及車用等不同領域的應用市場。
　法人指出，該款產品線不僅為32位元馬達控制MCU，還具備CAN bus通訊介面，代表該款產品可整合裝置內區域網路，以車用市場舉例，若該款馬達控制MCU整合進入電動座椅調控，即可即時顯示在車內資通訊娛樂系統等功用，若工控市場應用更為廣大。
　據了解，該款產品線目前仍在耕耘階段，並送樣至客戶端，由於車用、工控產品線需要安全規格及耐用度皆比消費性產品高出許多，因此認證時間亦相對較長，但獲得客戶訂單後，產品生命周期皆長達數年時間，若出貨後有望替凌通帶來長期成長動能。
　除了32位元馬達控制MCU之外，凌通長期布局的無線充電MCU產品，目前也成功獲得全球汽車大廠訂單，雖然車用無線充電功能在車用市場普及率仍不高，但後續若智慧手機無線充電支援無線充電瓦數再度提升，使車廠導入意願大幅提升，將有機會快速拉高凌通出貨動能。
　另外，凌通2022年營運表現，前四月合併營收年成長30.4％至13.39億元，改寫歷史同期新高，顯示營運正持續升溫。法人指出，凌通受惠玩具語音、多媒體等MCU出貨動能續旺，第二季營運有望繳出優於2021年同期的成績單，全年業績再創新高可期。

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　微控制器（MCU）廠盛群（6202）公告2月合併營收達7.10億元，不僅相較2021年同期大幅成長81.8％，更寫下歷史同期新高。法人指出，MCU市場需求維持高檔水準，預期第一季合併營收有望繳出優於2021年第四季成績單，且第二季MCU傳統旺季到來，代表上半年業績將達逐季成長動能。
　盛群8日公告2月合併營收7.10億元、月增9.9％，不僅寫下歷史同期新高，更相較2021年同期大幅成長81.8％。累計2022年前兩月合併營收為13.56億元、年增53.8％。
　盛群表示，2月合併營收成長主要原因在於生產端供給相較2021年同期提升，提高相對出貨量，同時因疫情，客戶擔心後續出貨受阻，因此提早啟動拉貨。法人指出，由於MCU需求仍維持暢旺水準，推動32位元MCU、安防MCU等產品出貨動能持續成長。
　對於後續展望，法人指出，步入3月工作天數恢復正常後，盛群營運將可望維持在高檔表現，並將推動第一季合併營收繳出優於2021年第四季的成績單，雖然客戶提前啟動拉貨，但第二季為MCU產業的傳統旺季，預期業績表現仍可望優於第一季，上半年可望達到逐季成長表現。
　針對產能部分，MCU主要使用的8吋晶圓產能供給依舊相當吃緊，不過盛群透過台灣、中國等晶圓代工大廠產能支援效應下，取得產能相繼2021年成長僅個位數，不過產能已經被客戶大幅預定，因此等同於訂單能見度已經放眼到2022年下半年，且產品單價目前仍無下調跡象，若有急單則會以額外爭取產能模式，代表盛群業績成長動能無虞。
　事實上，國際IDM大廠的MCU產能訂單目前主攻5G、車用等高階市場，在當前車用市場開始進攻先進駕駛輔助系統（ADAS）及車用資通訊娛樂系統功能豐富化、普及化情況下，MCU後續需求將只增不減，成為MCU供給吃緊的主要關鍵。
　除此之外，由於MCU市場供給吃緊，因此許多國際IDM大廠的移轉訂單成功由盛群拿下，盛群也藉此大舉卡位進入歐美供應鏈，且當前更由32位元MCU拿下網通大廠訂單，營收及獲利後續將持續看增。

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　微控制器（MCU）廠新唐（4919）在日本新唐子公司（NTCJ）推動下，成功擴大攻入一級車用零組件供應鏈，預期2022年將可望開始逐步放大車用智慧放大音訊晶片、電池監控系統（BMS）晶片等相關產品線。法人看好，新唐後續將持續搭上電動車、自駕車商機，成為推動營運向上新動能。

　新唐1月合併營收為34.37億元、月增1.3％，改寫歷史同期新高，相較2021年成長7.2％。法人看好，新唐在下半年仍可望取得新產能，因此預期全年營運將可望呈現逐季成長態勢，全年合併營收及獲利有望持續挑戰歷史新高。

　新唐近年來持續拓展車用、工控市場，在日本新唐子公司加入營運後，相關業績成長動能可望快速成長。法人指出，新唐結合日本新唐子公司正大力推動車用智慧放大音訊晶片、電池監控系統晶片及飛時測距（ToF）等相關新品，當前已經掌握數家日本大客戶訂單，打入車用零組件一級供應鏈，可望在2022年逐步放大出貨動能。

　據了解，日本新唐子公司原先為Panasonic的半導體事業，原先就有高達八成業績比重來自於日本客戶。供應鏈指出，Panasonic的半導體事業原本就掌握許多日本汽車、工業關鍵晶片客戶，因此新唐併入Panasonic半導體事業後，日本車廠正也開始大力推動自駕車及電動車產品線。

　因此法人看好，隨著新唐在車用市場快速切入日本供應鏈，且逐步放大出貨動能後，將可望開始大啖電動車、自駕車等相關商機，推動2022年營運逐步向上成長。

　不僅如此，由於過去Panasonic半導體事業曾與高塔半導體共同成立TowerJazz Panasonic Semiconductor Co.（TPSCo）半導體晶圓廠，在高塔半導體被英特爾併入後，代表未來TPSCo的股東結構將轉變成新唐與英特爾，使未來新唐可望與英特爾擴大在運算、車用等市場的合作機會。

　除此之外，新唐主要經營的32位元MCU市場，目前供給依舊相當吃緊，且產品單價仍保持在高檔水位。供應鏈指出，由於國際IDM大廠將大筆32位元MCU產能供給車用、工控等高階客戶，且產能預期仍將吃緊一整年，因此新唐在2022年仍有望大啖32位元MCU缺貨漲價商機。

去年／獲利登峰；今年／訂單續強，有機會再賺進逾半股本
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　微控制器（MCU）廠凌通（4952）在2021年稅後淨利繳出年成長133.6％至6.59億元的歷史新高成績單後，進入2022年，凌通將持續衝刺人工智慧（AI）及智慧語音平台，受惠於歐美客戶拉貨動能續強，全年出貨量可望持續衝高，推動全年營運動能將有機會再賺進超過半個股本，有望挑戰再締新猷。
　凌通2021年業績表現相當強勁，進入2022年後，全球半導體產業將逐步回復傳統淡旺季水準，不過其中MCU市場依舊可望保持高速成長動能，凌通除了將持續衝刺MCU產品出貨表現之外，亦將以人工智慧及智慧語音平台，搭上智慧家庭及智慧玩具等相關商機。
　法人指出，凌通近幾年來持續耕耘人工智慧平台，已經成功打入美國智慧家庭供應鏈，凌通主要以熱成像人工智慧影像辨識解決方案搭配模組供應商一同量產出貨，目前已經開始放量出貨，且隨著智慧家庭需求逐步成長向上，凌通訂單動能已經一路放眼到2022年下半年。
　至於在語音辨識平台的部分，法人表示，凌通獲得智慧語音方案供應商導入，並應用在兒童語音辨識終端產品，舉凡教育、玩具等市場都可望有相關需求，目前同樣在放量出貨階段，由於晶圓代工產能吃緊，因此凌通亦同樣接獲客戶大筆訂單。
　凌通2022年1月合併營收達2.87億元、年成長19.4％，寫下三個月以來新高。法人看好，凌通2022年業績隨著人工智慧、智慧語音平台出貨動能持續衝刺，加上既有產品線放量出貨，凌通全年營運有力拚再賺超過半個股本並改寫新高。
　凌通2021年財報繳出亮眼成績單，全年合併營收為35.81億元、年成長23.5％，平均毛利率達45.4％、年增11個百分點，稅後淨利6.59億元，相較2020年同期大幅成長133.6％並改寫新高水準，每股淨利為6.05元。
　法人指出，凌通2021年順利搭上MCU缺貨漲價熱潮，不僅讓客戶下單動能積極，同時更讓凌通全面改善產品組合，讓營收明顯成長的同時，毛利率亦同步大幅成長，自然推升獲利繳出亮眼成績單。
　由於凌通2021年獲利表現亮眼，在股利政策也大方配，預計每股將配發5.4元現金股利，配發率將近九成水準，以26日收盤價69元計算，現金殖利率高達7.8％，雖然相較23日公告日當天的8％以上水準降低，不過仍屬於高殖利率股。

總經理王石表示，去年營收2,130億元，大賺557億元，雙締新猷；晶片拉貨動能旺到今年底
　涂志豪／台北報導
　晶圓代工大廠聯電25日召開法人說明會，2021年合併營收2,130.11億元，歸屬母公司稅後淨利557.80億元，同創歷史新高，每股淨利4.57元優於預期。聯電看好2022年5G、人工智慧物聯網（AIoT）、電動車及自駕車等大趨勢將帶動晶片強勁需求，第一季營收將再創新高，並預期在28奈米市占率將持續拉高。
　但聯電法說的好成績，仍不敵全球股市的震盪，美股早盤聯電ADR仍重挫超過6％。
　聯電受惠於成熟製程晶圓代工產能供不應求及順利調漲價格，2021年第四季營運表現超標，合併營收季增5.7％達591.00億元，較2020年同期成長30.5％，創下季度營收歷史新高。平均毛利率季增2.3個百分點達39.1％，較2020年同期提升15.2個百分點；營業利益季增16.4％達176.16億元，較2020年同期成長逾2.1倍，改寫季度本業獲利新高。
　另第四季業外收益明顯減少，歸屬母公司稅後淨利季減8.7％達159.49億元，但較2020年同期成長42.5％，每股淨利1.30元。
　聯電2021年合併營收2,130.11億元，較2020年成長20.5％，平均毛利率年增11.7個百分點、達33.8％，營業利益516.86億元，較2020年成長逾1.3倍，歸屬母公司稅後淨利557.80億元，與2020年相較成長91.1％，每股淨利4.57元。聯電2021年合併營收、營業利益、稅後利淨均改寫歷史新高紀錄。
　聯電總經理王石表示，2021年第四季客戶強勁需求，聯電各個晶圓廠產能利用率維持滿載。受惠於28奈米業務的明顯增長，2021全年營收比前一年成長超過二成，營業利益創下歷史新高，其中28奈米營收較2020年成長75％，強化整體晶圓平均售價，並反映了與5G、AIoT、汽車大趨勢相關的強勁晶片需求，並為改善財務結構做出重大貢獻。
　聯電預估，2022年第一季晶圓出貨量與上季持平，晶圓平均美元價格較上季提高5％，平均毛利率上看40％，產能利用率維持100％滿載。王石表示，預期聯電第一季目標市場中所有技術節點的需求依然強勁，受惠於全球大趨勢推動而不斷增長的需求，加上半導體產業結構性轉變，聯電長期成長將獲得強力支撐。同時，聯電28奈米將進一步優化產品組合和客戶群的多樣化，讓聯電取得更高的市占率。
　聯電2022年看好5G智慧型手機OLED面板驅動IC、影像訊號處理器（ISP）等28奈米及22奈米訂單續強，至於8吋廠成熟製程在微控制器（MCU）、面板驅動IC、電源管理IC等訂單湧入下，全線滿載投片將延續到年底。

市場供給吃緊，漲幅約雙位數，Q2傳統旺季屆臨，業績將挑戰新高
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　微控制器（MCU）市場供給持續吃緊，國際IDM大廠在2022年交期仍沒有縮短跡象。法人圈傳出，新唐(4919)由於供給吃緊及成本上漲，在12月調漲報價，預期綜效可望在2022年第一季反應，屆時新唐營運將可望繳出淡季不淡的成績單，且第二季MCU旺季到來，業績將可望更上一層樓。
　晶圓代工產能在2022年將持續吃緊，MCU供給也將維續短缺。供應鏈指出，MCU主要以8吋晶圓及更小尺寸晶圓產能投片，少部分MCU以12吋晶圓量產，由於2022年8吋晶圓產能增加有限情況下，同樣以8吋晶圓量產的電源管理IC需求持續看增，排擠到MCU產能供給，因此預期2022年MCU將維持供給短缺。
　觀察國際IDM大廠產能價格及交期狀況，法人表示，意法半導體、恩智浦等大廠接單幾乎都已經逼近全滿，且在2021年第四季下單，交期將至少在2022年下半年，且產品報價沒有下跌趨勢，顯示國際IDM大廠在MCU供給也同樣沒有增加趨勢。
　至於MCU價格部分，供應鏈指出，晶圓代工大廠預計將於2022年第一季起相繼調漲MCU代工報價，預期MCU市場價格有望同步跟漲。為了反映成本上漲問題，法人圈傳出，新唐已經在12月起調漲報價，漲幅大約落在雙位數水準，屆時將可望使新唐第一季營運表現繳出淡季不淡表現，且第二季MCU傳統旺季到來，新唐業績有望再度挑戰新高水準。
　事實上，MCU市場價格在2021年下半年隨著電商龍頭亞馬遜大舉封鎖中國賣價帳號，加上後續因中國停電等因素，影響MCU拉貨表現，使MCU供給短缺問題稍稍緩解，不過隨著歐美日等品牌大廠下單動能積極效應下，MCU仍呈現供不應求水準。
　新唐11月合併營收達34.80億元、年成長9.0％，累計2021年前十一月合併營收為380.63億元、年增120.7％，創歷史同期新高。法人看好，新唐當前不僅搭上MCU熱潮，在日本NTCJ拓展車用、醫療等高階市場效應下，新唐後續營運將有望逐步創高。

台積今年MCU產量已提升60％，三年砸1,000億美元擴產「可能還不夠」

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　晶圓代工龍頭台積電董事長劉德音日前接受美國時代雜誌（TIME）訪問，針對車用晶片缺貨問題提出說明，談及供應鏈中肯定有人在囤積晶片，以及台積電如何協助改善車用晶片短缺過程。另外，台積電將在三年投資1,000億美元擴產，劉德音表示總投資金額聽來十分驚人，但就他來看可能還是不夠。

　為了因應全球半導體產能不足及車用晶片嚴重短缺問題，美國白宮9月23日再度邀集汽車大廠及包括英特爾、台積電、三星等在內的科技廠商舉行線上會議商討解決對策。台積電在會後發布聲明表示，會持續積極投入並與供應鏈合作，克服全球半導體供應短缺的問題，而台積電已採取了前所未有的行動來面對挑戰，2021年台積電將車用晶片中最重要的微控制器（MCU）產量提升60％。

　台積電在今年2月就因車用晶片短缺而面對各方壓力。而早在去年，因為受到新冠肺炎疫情影響，經濟前景不明，車廠很早就向晶片供應商砍單，因此當景氣快速復甦時，車廠難以因應隨之而來的需求，當時晶片平均交期達15周。

　劉德音受訪時指出，對於車用晶片缺貨，車廠將矛頭指向台積電，但劉德音告訴車廠，你們是台積電的客戶的客戶的客戶，台積電怎麼可以在不優先考慮其它客戶的情況下先給車廠晶片。

　為了改善相關晶片短缺問題，劉德音在訪問中提及，為了解決問題，台積電團隊對不同的數據進行多重檢核，以了解哪些客戶是真正需要晶片，哪些客戶是在囤貨。台積電也在學習，因為以前不需要這樣做，這也迫使台積電做出艱難的決定，推遲對被認為沒那麼迫切需要的重要客戶的訂單。

　劉德音指出，在全球晶片短缺的情況下，被送往工廠的晶片比用在產品上的還多，意味著供應鏈中肯定有人在囤積晶片。劉德音提到，雖然有時客戶可能不滿意，但台積電要為產業做最好的事情。而回顧為了解決車用半導體的短缺，台積電已積極展開多項行動，除了調查客戶真實需求外，也快速拉高相關產能。

　半導體產能不足及晶片缺貨，各國也開始重視並扶植半導體產業，美國總統拜登提出的2兆美元基礎建設計畫，其中500億美元將用於投資半導體，以維持技術領先及競爭力。如何吸引半導體投資已成為包括美中貿易紛爭在內的地緣政治重要議題，而台積電已宣布三年1,000億美元的投資計畫，但劉德音表示總投資金額聽來十分驚人，但就他來看可能還是不夠。